Centralia – Pensylwania, USA – Miasto pod którym wieczny ogień

Centralia - Pensylwania, USACentralia - Pensylwania, USACentralia - Pensylwania, USAPensylwania - (01-01-2005)Columbia County, Pensylwania, USAPanorama miasta (06-07-2010)

Centralia – Pensylwania, USA – Miasto pod którym wieczny ogień

Centralia – Mimo, że pod nią szaleje pożar, garstka mieszkańców do dziś wzbrania się przed jej opuszczeniem. Ukrywają się przed władzami, co przydaje miastu tajemniczej aury. Do lat 60. XX wieku Centralia była miasteczkiem jakich wiele na wschodzie Pensylwanii. Żyło tam i pracowało ok. 1500 osób. Większość z nich była zatrudniona w kopalniach – dopóki w 1962 roku iskra z pobliskiego składowiska śmieci, nie przeskoczyła do sztolni, podpalając węgiel.

W kolejnych latach

Płomienie stopniowo rozprzestrzeniały się pod całym miastem. Budynki nagle zajmowały się ogniem, którego języki przenikały przez ziemię. Ogarniając przydomowe ogródki, a drzewa z dnia na dzień zmieniały się w popiół. Podziemia Centralii stały się istnym piekłem. Rząd ogłosił ewakuację – oceniono, iż płomienie mają dość paliwa, by płonąć przez 250 lat. Ugaszenie tego pożaru kosztowałoby ponad 660 mln $. Dlatego politycy zdecydowali na znacznie tańszy wariant: przesiedlenie mieszkańców.

Amoco Milford Haven – Największe wycieki ropy

Amoco Milford Haven - Pożar tonącego tankowcaAmoco Milford Haven - Tonący tankowiecMT Haven - Płonący tankowiecMT Haven - Pożar tankowca

Amoco Milford Haven – Największe wycieki ropy

  • Miejsce: Genua, Włochy
  • Data: 11 kwietnia 1991 r.
  • Ilość wycieku: 159 000 000 litrów
  • Koszty: 85 mln $

Amoco Milford Haven – Tankowiec został zbudowany w stoczniach Cardiz w 1973 r. Statek mierzył 334 metrów długości i 51 metrów szerokości. W 1991 r. miała miejsce katastrofalna eksplozja w pobliżu Genui we Włoszech. Podczas rutynowej operacji pompowania części ładunku. W celu dostosowania zanurzenia statku. W pewnym momencie potężna eksplozja wstrząsnęła przednimi zbiornikami, a kilka minut później na pokładzie rozpoczął się ogromny pożar. Mimo, że marynarze wraz ze strażakami wspólnie walczyli z ogniem. To nic nie mogli zrobić.

Środki ostrożności nie pomogły

Płomienie sięgały 100 metrów wysokości i zginęło w sumie sześciu członków załogi. Aby zapobiec poważnej katastrofie ekologicznej. Eksperci zalecili holowanie statku jak najdalej na otwarte morze i pozostawienie go na dnie. Tak też się stało. Po kolejnej eksplozji, statek pękł na dwie części i po trzech dniach zatonął. Wylane paliwo dotarło do wybrzeży Włoch i Francji. Pomimo natychmiastowych działań po zainstalowaniu barier o długości 10 km. Ropa zalała lokalne plaże i spowodowała ogromne szkody.

Gary Gabelich – Przekroczył autem 1000 km/h w 1970 roku

Gary Gabelich - Blue FlameBlue Flame - 2Blue Flame - 3Gary Gabelich - The Blue Flame - Goodwood 2007Gary Gabelich - The Blue Flame - 1Auto und Technik Museum Sinsheim - Blue Flame

 

Gary Gabelich – Przekroczył autem 1000 km/h w 1970 roku

Gary Gabelich – Przekroczył przy pomocy „Blue Flame” 1000 km/h 23.10.1970 roku. Średnia prędkość wyniosła 1001,011968 km/godz. Milę, na której dokonuje się pomiaru prędkości, pojazd musi pokonać dwa razy: tam i z powrotem.
Wielki błyszczący „The Blue Flame”, aby jeszcze bardziej oszczędzać paliwo. Był przy starcie popychany przez samochód serwisowy. To dodatkowo pomogło mu, rozpędzić się do 60 km/godz.
Podczas pierwszego przejazdu, Gabelich osiągnął w rezultacie, prędkość 993,722 km/godz. W przeciwną stronę jechał podobnie, ale odrobinę szybciej – dlatego prędkość wyniosła 1009,305 km/godz.

Do tamtej pory rekordy ustanawiały samochody z silnikami odrzutowymi.

Silnik rakietowy „Blue Flame” napędzany był kombinacją nadtlenku wodoru i ciekłego gazu ziemnego. Schłodzonymi do temperatury -161 stopni Celsjusza. Skutkiem tego, osiągnięto moc 58 000 KM.
W ten sposób, silnik pracował z maksymalnym ciągiem przez 20 sekund. „Blue Flame” był podobny do rakiety, tyle że z dodatkowymi zaczepami z przodu i z tyłu do mocowania kół.
Opony, specjalnie zaprojektowane przez Goodyeara, miały raczej gładką powierzchnię, aby ograniczyć wydzielanie się ciepła.
Pojazd miał 11,4 m długości i 2,3 m szerokości. Ważył 1814 kg, z paliwem – 2994 kg. Jednym z pewnością największych kłopotów, tuż przed startem. Było przepalanie przez silnik, lin spadochronu hamującego. Gdyby trzeba było zatrzymać samochód samymi hamulcami tarczowymi. Prawdopodobnie, potrzeba byłoby na to odcinka 19 km.

„The Blue Flame” został zaprojektowany i zbudowany przez Reaction Dynamics.

Z pomocą wykładowców i studentów Illinois Institute of Technology. Dr T. Paul Torda i dr Sarunas C. Uzgiris, profesorowie w IIT, pracowali nad aerodynamiką samochodu. Podczas gdy inni studenci IIT i wykładowcy, przede wszystkim zajmowali się:
– konstrukcją,
– silnikiem,
– układem kierowniczym,
– hamulcami.

Rekord pobito w Bonneville Salt Flats w Utah, w USA.

To miejsce znajduje się 160 km na zachód od miasta Salt Lake City. Dlatego, że 32 tysiące lat temu było tu ogromne i głębokie na 305 m jezioro. Po tym jak zniknęło, a solne podłoże stwardniało. Powstało jedno z najbardziej godnych uwagi miejsc na Ziemi, do rozwijania ogromnych prędkości.

Gary Gabelich (29.08.1940 r. – 26.01.1984 r.)

– W ciągu 43 lat życia, ten Chorwat z pochodzenia. Przede wszystkim, wygrywał wyścigi, i ustanawiał rekordy prędkości na:
– asfalcie,
Ziemi,
– wodzie (motorówki),
– torach solnych.

Zginął, rozbijając się na motocyklu na ulicach Long Beach, w styczniu 1984 r. Podczas pracy nad projektem i budową, pojazdu zdolnego do osiągnięcia prędkości ponaddźwiękowej (1225 km/godz.). Ten prototyp został nazwany „American Way”, ale z powodu śmierci Gabelicha, prace nad nim odwołano.

Samochód na wodór – Sposób działania i możliwości

Hyundai Nexo - Geneva International Motor Show - Le Grand-Saconnex(2018)Hyundai Nexo - przód - NYIAS (2019)Hyundai Nexo - tył - NYIAS (2019)Hyundai Nexo - Geneva International Motor Show (2018)Samochód na wodór - Hyundai Nexo - Geneva International Motor Show - Le Grand-Saconnex (2018)Samochód na wodór - Hyundai Nexo - Geneva International Motor Show - Le Grand-Saconnex (2019)

 

Samochód na wodór - Hyundai Nexo - Paryż (2018)Samochód na wodór - Hyundai Nexo - tył - Paryż (2018)Samochód na wodór - Hyundai Nexo - tył - GIMS - Le Grand-Saconnex (2018)Samochód na wodór - Hyundai Nexo - tył - Seul Korea Płd. (2018-03-31)Samochód na wodór - Hyundai Nexo - Seul Korea Płd. (2018-03-31)Samochód na wodór - Hyundai Nexo - Seul Korea Płd. (2018-03)

 

Samochód na wodór – Sposób działania i możliwości

Samochód na wodór – Sposób działania i możliwości modelu Hyundai Nexo. – Aby auto mogło być napędzane najbardziej ekologicznym z paliw, wodorem (z rury wydechowej wydobywa się wyłącznie para wodna). Musi być zaopatrzone w zbiornik ze sprężonym gazem. I tak np. dostępny na wielu europejskich rynkach Hyundai Nexo dysponuje 156 l. zapasem wodoru. Co daje mu zasięg ok. 660 kilometrów na jednym tankowaniu.
Gaz dostarczany jest przewodem do ogniw paliwowych. Gdzie zostaje zmieszany z tlenem z powietrza. W wyniku następującej wówczas reakcji. Wytwarzana jest energia elektryczna oraz – jako produkt uboczny – para wodna. Powstały w ten sposób prąd napędza silnik. Który w przypadku modelu Nexo generuje aż 120 kW i pozwala osiągnąć prędkość 179 km/h.

Nowy samochód spala więcej

Nowy samochód spala więcej - Diesel - Pompa paliwa samochodowego

Nowy samochód spala więcej

Nowy samochód spala więcej – Międzynarodowa Rada ds. Czystego Transportu (International Council on Clean Transportation), przeanalizowała ponad 500 tysięcy danych pojazdów z całej Europy. Wynik: fabrycznie nowy samochód zużywa w rzeczywistości średnio o jedną trzecią paliwa więcej, niż podano w oficjalnym opisie.