Aktywne sterowanie napędem – Szybciej pokonać zakręt

Aktywne sterowanie napędem - Subaru Levorg tuned - Motor Show Osaka, Japonia (2015)Aktywne sterowanie napędem - Subaru Levorg 2.0GT EyeSight VMGAktywne sterowanie napędem - Subaru Levorg 2.0GT EyeSight VMG - przód

Aktywne sterowanie napędem – Szybciej pokonać zakręt

Aktywne sterowanie napędem – Active Torque Vectoring, czyli aktywne sterowanie momentem. Pozwala na zahamowanie wewnętrznych kół w zakręcie, jednocześnie przenosząc „zastrzyk momentu” na koła zewnętrzne. W rezultacie samochód wykonuje skręt sprawniej, a kierowca ma nad nim lepszą kontrolę. Chwali się Subaru, które wyposażyło w ten system model Levorg.
Inne marki, np. Fiat, Jeep, ale też Range Rover, wyposażone są w oddzielne tryby tak dopasowujące pracę silnika, reakcję na gaz, hamulców czy skrzyni biegów (w Jeepie łączonych w ten sposób jest aż 12 różnych systemów), żeby samochód – przy włączonym trybie Snow (śnieg) – zachowywał maksymalną trakcję i dawał się bezproblemowo i bezpiecznie prowadzić.

Inteligentny rozdział mocy – Napęd na wszystkie koła

Inteligentny rozdział mocy - BMW 740Le xDrive - Motor Show w Poznaniu (2017)Inteligentny rozdział mocy - BMW M760Li xDrive - Motor Show Frankfurt, Niemcy (2017)Inteligentny rozdział mocy - BMW xDrive technologyInteligentny rozdział mocy - BMW xDrive - Motor Show Frankfurt, Niemcy (2017)

Inteligentny rozdział mocy – Napęd na wszystkie koła

Inteligentny rozdział mocy – W wielu samochodach napęd jest sterowany elektronicznie, co pozwala lepiej rozdzielić moment obrotowy na koła. Niektóre systemy, jak w przypadku systemu Haldex, przekierowują napęd na drugą oś, gdy czujniki wyłapią poślizg.
W innych – jak w systemie xDrive w BMW – napęd trafia na obie osie. W normalnych warunkach, czyli gdy przyczepność jest dobra lub bardzo dobra, 40 % napędu jest kierowane na przód, a reszta na tył – BMW zachowuje w ten sposób typowo sportową charakterystykę. Moment, poprzez wielopłytkowe sprzęgło z odpowiednim komputerem sterującym. Może być w xDrive łatwo i płynnie „rozdystrybuowany” pomiędzy osiami – nawet do 100 %, tylko na dwa koła.
W Subaru postawiono z kolei na napęd z półosiami napędzającymi koła, które są tej samej długości. Ta „symetryczność” zdaniem Japończyków poprawia znakomicie pewność prowadzenia na łukach, zwłaszcza na śliskiej nawierzchni.

Ludzki ideał piękna – Człowiek wpisany w koło i kwadrat

Ludzki ideał piękna – Homo quadratus

Ludzki ideał piękna – Człowiek wpisany w koło i kwadrat

Ludzki ideał piękna – Człowiek wpisany w koło i kwadrat – Rysunek upowszechniony przez Leonarda da Vinci ok.1490 r. Czyli „Homo quadratus”, stanowił ideał piękna ludzkiego. Proporcje zostały oparte na tzw. zasadzie złotego podziału: mniejsza część odcinka pozostaje w takim stosunku do większej, jak większa do całego odcinka. Po da Vincim proporcjami człowieka zajął się Albrecht Dürer. Który szczegółowo ustalił podział idealnej postaci: 1/2 h (całej wysokości człowieka) to górna część ciała od kroku w górę. 1/4 h – długość nogi od kostki do kolana i odległość od podbródka do pępka. 1/6 h – wysokość i szerokość (łącznie z uszami) twarzy i długość dłoni do nadgarstka.

Wtórna tęcza – Z Ziemi wygląda jak półkole

Wtórna tęcza – Z Ziemi wygląda jak półkole

Wtórna tęcza – Z Ziemi wygląda jak półkole

Wtórna tęcza – Gdy patrzymy z Ziemi tęcza wygląda jak półokrąg, jednak z wysokości można zobaczyć cały okrąg. Wewnątrz kropli może dochodzić do wewnętrznych odbić promieni. Jeśli promienie odbiją się w kropli dwukrotnie, wychodzą pod kątem 51°. W ten sposób powstaje tzw. tęcza wtórna, która pojawia się nad główną tęczą.