Energia termojądrowa – Uzyskiwana wskutek fuzji

Energia termojądrowa - JET - Widok z powietrza

Energia termojądrowa - JET - Telemanipulator

Energia termojądrowa - JET - Widok wnętrza

Energia termojądrowa - JET - Widok wnętrza podczas mieszania plazmy

Energia termojądrowa - ITER - Widok z powietrza

ITER - Tokamak complex

ITER - Widok z powietrza - (26-03-2018)

ITER - Tokamak and Plant Systems

Energia termojądrowa – Uzyskiwana wskutek fuzji

Energia termojądrowa – Uzyskiwana wskutek fuzji – łączenia się jąder atomowych lekkich pierwiastków. W warunkach ziemskich można do tego wykorzystać izotopy, czyli cięższe odmiany wodoru: deuter i tryt. Ten pierwszy ma w jądrze proton i neutron, dość powszechnie występuje w wodzie. Drugi natomiast, zbudowany z protonu i dwóch neutronów, nie występuje naturalnie. Ale można go łatwo uzyskać z innego lekkiego pierwiastka – litu.

JET (Joint European Torus)

Tryt jest wykorzystywany podczas eksperymentów w JET (Joint European Torus). Który znajduje się w pobliżu Oksfordu w Wielkiej Brytanii. Jest to reaktor typu tokamak – komora w kształcie obwarzanka, w której pole magnetyczne uwięzi rozgrzany gaz, czyli plazmę. Musi on osiągać ogromne temperatury, rzędu 100 mln st. C, by rozpoczęły się reakcje termojądrowe. – Doszliśmy do momentu, w którym możemy wypróbować w praktyce to, do czego przygotowywaliśmy się od lat. – Wyjaśnia dr Joelle Mailloux, współkierująca zespołem naukowym JET.

To pierwszy tak duży eksperyment z trytem od 1997 r. Ponieważ wykorzystanie tego izotopu jako paliwa wraz z deuterem zwiększa poziom promieniowania w reaktorze. Trzeba było dostosować całe oprzyrządowanie do nowych warunków pracy. Zajęło to dwa lata. – Po rozpoczęciu badań wnętrze reaktora będzie zbyt niebezpieczne, by mogli wejść tam ludzie. Wszystko musi działać albo dać się naprawić zdalnie, jak na bezzałogowym statku kosmicznym – mówi prof. Ian Chapman, szef JET.

Jeśli próby w Wielkiej Brytanii powiodą się, otworzą drogę do wydajnej i względnie czystej produkcji energii. Jeden gram wodoru „spalonego” w reaktorze termojądrowym może dać jej tyle, ile dostarcza 8 ton ropy naftowej lub 11 ton węgla kamiennego. Do zaspokojenia zapotrzebowania energetycznego całego świata wystarczyłoby rocznie kilkaset kilogramów deuteru i trytu. W reaktorach termojądrowych ma też powstawać stosunkowo niewiele odpadów radioaktywnych.

ITER (International Thermonuclear Experimental Reactor)

Wyniki eksperymentów w JET zostaną wykorzystane przy tworzeniu ITER (International Thermonuclear Experimental Reactor). To ogromny reaktor budowany w Cadarache we Francji. Finansowany przez Unię Europejską, Chiny, Indie, Japonię, Koreę Płd., Rosję i USA kosztem 22 mld dolarów. Pierwsze uruchomienie ITER jest zaplanowane na rok 2025, 10 lat później reaktor ma działać na mieszaninie deuteru i trytu. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, będzie to pierwsza instalacja uzyskująca z fuzji termojądrowej więcej energii, niż trzeba było dostarczyć do jej zainicjowania.

Bylica draganek – Artemisia dracunculus – Znana jako estragon

Bylica draganek - Artemisia dracunculus - Hong Kong

Bylica draganek - Artemisia dracunculus

Bylica draganek - Estragon

Estragon

Bylica draganek - roślina estragonu - (10-05-2019)

Estragon

Estragon - Artemisia-dracunculus

Roślina Artemisia dracunculus

Bylica draganek – Artemisia dracunculus – Znana jako estragon

Bylica draganek – Artemisia dracunculus – Bardziej znana pod nazwą estragon. Należy do mniej popularnych ziół naszej kuchni. Ale w innych zakątkach świata, jak np. we Francji, jest bardzo wysoko ceniony za swój gorzki, cierpki smak z ostrą nutą, oraz śladowym posmakiem anyżu. Francuzi dodają estragonu praktycznie do wszystkiego – do zup, sosów, musztardy czy sałatek.

Frapin – Producent koniaku z regionu Grande Champagne

Frapin

Johannes Malling - butelka koniaku - (21-07-2010)

Frapin – Producent koniaku z regionu Grande Champagne

Frapin – Producent koniaku z regionu Grande Champagne. Rodzina Frapin posiada 240 ha nasadzeń winorośli w regionie Grande Champagne niedaleko miejscowości Segonzac. Dwadzieścia pokoleń francuskiej rodziny od 1270 r. produkuje noszący jej imię koniak.

Zum Roten Bären – Zajazd Pod Czerwonym Niedźwiedziem

Zum Roten Bären

Pod Czerwonym Niedźwiedziem - Fryburg, Niemcy - pocztówka - (01-01-1893)

Zum Roten Bären – Zajazd Pod Czerwonym Niedźwiedziem

Zum Roten Bären – Zajazd Pod Czerwonym Niedźwiedziem we Fryburgu. Jest najstarszym hotelem w Niemczech i w Europie. Podczas bardzo burzliwych dziejów zajazdów europejskich, co dobrze obrazuje historia najstarszego z nich.
Wybudowany w 1120 r. przetrwał pandemię dżumy, która z pewnością zdziesiątkowała zachodnią Europę. Kilka wojen, rebelii oraz rewolucji i zmian granic. Miasto zajmowali Hiszpanie, Szwedzi, Francuzi i Austriacy. W ciągu 900 lat około 50 razy zmienili się właściciele Czerwonego Niedźwiedzia. Którzy stawali na głowie, by uchronić go od zniszczenia. Obsługiwali wszystkich: podczas powstania chłopskiego w 1727 r. najpierw udostępnili go przywódcom rebeliantów, następnie ugościli dowódców wojska tłumiącego bunt.
Taktyka okazała się na tyle skuteczna, że zmodernizowany hotel stoi do dziś, a goście mogą przez szklaną szybę oglądać podpiwniczenie i fragment podłogi sprzed dziewięciu wieków.

Staffelter Hof – Najstarsza winiarnia w Europie

Staffelter Hof

Staffelter Hof – Najstarsza winiarnia w Europie

Staffelter Hof – Najstarsza winiarnia w Europie powstała, gdy król Lotaryngii nadał cystersom ziemię nad Mozelą. W taki sposób potoczyła się historia firmy z niemieckiego miasteczka Kröv, która w 2012 r. obchodziła 1150 rocznicę istnienia. Jej początki sięgają 862 r., kiedy to na nadanej im posiadłości cystersi założyli winnicę. Zajmowali się nią niemal przez tysiąc lat – do 1804 r., w którym na mocy decyzji Napoleona odebrano im ziemię. Skonfiskowaną winnicę kupił od państwa francuskiego urzędnik dworski Peter Schneiders. Schedę po nim przejęły dzieci i wnuki. Gdy wygasła linia męska, prawnuczka Maria Schneiders poślubiła w 1894 r. winiarza Kiliana Kleina – ich potomkowie prowadzą firmę do dziś. Poprzestali na skromnej rodzinnej firmie, umiejętnie reagując na wyzwania czasów. W 1960 r. przy 10-hektarowej winnicy zbudowali niewielki pensjonat, w 2014 r. uzyskali dla swoich win certyfikat ekologiczny.
Staffelter Hof należy do najbardziej typowych firm legitymujących się długowiecznością. Genialni wynalazcy czy kreatorzy mody nie założyli biznesów, które przetrwały kilka stuleci. Szansę na to miały niemal wyłącznie przedsięwzięcia zaspokajające podstawowe potrzeby klientów.

Sud Aviation Vautour II – Top 10 nocnych myśliwców

Sud Aviation Vautour IISud Aviation Vautour IISud Aviation Vautour IISud Aviation Vautour IIIIN - Savigny-les-Beaunes - (22.09.2007)IIN - (02-06-1991)Savigny-les-Beaune - Cote dOr Bourgogne-Francja - (14-10-2014)SNCASO SO4050 - (12-06-2014)

Sud Aviation Vautour II – Top 10 nocnych myśliwców

  • Miejsce: Francja
  • Pierwszy lot: 1952
  • Zbudowano: 149 szt.

Sud Aviation Vautour II – Pierwszy lot próbny francuskiej maszyny, odbył się 16 października 1952 roku. Ale do czynnej służby został włączony dopiero w 1958 roku. Prototyp udoskonalano i finalnie powstawał w trzech wersjach: IIA, IIB, IIN. Tylko ostatni model został zaprojektowany jako nocny myśliwiec.

W podstawowym wyposażeniu znalazły się: Radar DRAC-25AI lub DRAC-32AI – umieszczony w kokpicie. Cztery działka 30 mm DEFA 552. Pocisk Matra 104A – przymocowany od spodu kadłuba. Cztery pociski przeciwlotnicze Matra R-511 – umieszczone pod skrzydłami.

Top 10 nocnych myśliwców – I i II WŚ oraz epoka powojenna

Top 10 nocnych myśliwcówTop 10 nocnych myśliwcówTop 10 nocnych myśliwcówTop 10 nocnych myśliwcówTop 10 nocnych myśliwcówTop 10 nocnych myśliwcówTop 10 nocnych myśliwcówTop 10 nocnych myśliwcówTop 10 nocnych myśliwcówTop 10 nocnych myśliwców

Top 10 nocnych myśliwców – I i II WŚ oraz epoka powojenna

Top 10 nocnych myśliwców:


  • I Wojna Światowa:


  • Royal Aircraft Factory B.E.2c

    Top 10 nocnych myśliwców - Royal Aircraft Factory B.E.2cRoyal Aircraft Factory B.E.2cRoyal Aircraft Factory B.E.2c – Nocne loty odbywały się już podczas I wojny światowej. Nie były to maszyny skonstruowane specjalnie do tych celów. Ale przerobione zwykle myśliwce. Przykładem był jednosilnikowy, dwumiejscowy, dwupłatowiec – Royal Aircraft Factory B.E.2c.

  • Sopwith Camel „Comic” Nightfighter

    Top 10 nocnych myśliwców - Sopwith Camel Sopwith Camel Sopwith Camel – „Comic” Nightfighter – W I wojnie światowej uczestniczyła także zmodyfikowana wersja brytyjskiego samolotu wojskowego Sopwith Camel. Wyprodukowanego przez firmę Sopwith Aviation Company. Wyposażony w celownik typu Neame.


  • II Wojna Światowa:


  • Messerschmitt Bf 110 G-4

    Top 10 nocnych myśliwców - Messerschmitt Bf 110 G-4Messerschmitt Bf 110 G-4Messerschmitt Bf 110 G-4 – Był ciężkim dwusilnikowym, samolotem myśliwskim. Jedną z najlepszych maszyn do przeprowadzania nocnych nalotów. Ponieważ maszyna była słabo zwrotna, Niemcy postanowili używać jej jako myśliwca bombardującego i przechwytującego.

  • Heinkel He 219 UHU

    Top 10 nocnych myśliwców - Heinkel He 219 UHUHeinkel He 219 UHUHeinkel He 219 UHU – Latem 1943 r. niemieckie Luftwaffe I/NJG 1 z bazą w Venlo w Holandii, otrzymała prototyp nocnego myśliwca Heinkel He 219 UHU. Podczas testów okazał się niezawodny, a w walce szybko zdobył uznanie. Strącając 15 nieprzyjacielskich bombowców.

  • Focke-Wulf Ta 154

    Top 10 nocnych myśliwców - Focke-Wulf Ta 154Focke-Wulf Ta 154Focke-Wulf Ta 154 – Nazistowskie Niemcy, po raz trzeci. Tym razem z maszyną zainspirowaną wrogim samolotem wielozadaniowym: de Havilland Mosquito. Oryginał miał drewnianą konstrukcję. Aż tak się im naprzykrzał, że postanowili zbudować coś podobnego.

  • Northrop P-61 Black Widow

    Top 10 nocnych myśliwców - Northrop P-61 Black WidowNorthrop P-61 Black WidowNorthrop P-61 Black Widow – Samolot „Czarna Wdowa” od producenta Northrop Corporation, był jedynym myśliwcem II wojny światowej. Od początku zaprojektowanym wyłącznie do nocnego latania.


  • Epoka powojenna:


  • Northrop F-89 Scorpion

    Top 10 nocnych myśliwców - Northrop F-89 ScorpionNorthrop F-89 ScorpionNorthrop F-89 Scorpion – Próbując zastąpić „Czarną Wdowę” Northrop P-61. Trochę lepszym nocnym myśliwcem, amerykańscy konstruktorzy opracowali F-89 Scorpion. Był to wolnonośny średniopłat.

  • Gloster Javelin

    Top 10 nocnych myśliwców - Gloster JavelinGloster JavelinGloster Javelin – Pierwszym myśliwcem wyprodukowanym przez Gloster Aircraft Company, był Meteor – z napędem odrzutowym. Kolejną, pierwszą nocną maszyną pochodzącą z tej fabryki był Gloster Javelin.

  • Sud Aviation Vautour II

    Top 10 nocnych myśliwców - Sud Aviation Vautour IISud Aviation Vautour IISud Aviation Vautour II – Pierwszy lot próbny francuskiej maszyny, odbył się 16 października 1952 roku. Ale do czynnej służby został włączony dopiero w 1958 roku. Prototyp udoskonalano i finalnie powstawał w trzech wersjach: IIA, IIB, IIN.

  • Jakovlev Jak-25

    Top 10 nocnych myśliwców - Jakovlev Jak-25Jakovlev Jak-25Jakovlev Jak-25 – Pierwszy w ZSRR stworzony z myślą o operowaniu nad obszarami Syberii i Dalekiego Wschodu. Dwusilnikowy myśliwiec dalekiego zasięgu, przystosowany do każdych warunków atmosferycznych. Oraz do lotów dziennych i nocnych.


Podczas wojny pora dnia nie ma znaczenia. Walka trwa całą dobę, bez względu na warunki pogodowe czy godzinę. Dlatego konstruktorzy stworzyli nocne myśliwce. Które mogły przeprowadzić atak w momencie, gdy większość osób spokojnie odpoczywa.

Amoco Milford Haven – Największe wycieki ropy

Amoco Milford Haven - Pożar tonącego tankowcaAmoco Milford Haven - Tonący tankowiecMT Haven - Płonący tankowiecMT Haven - Pożar tankowca

Amoco Milford Haven – Największe wycieki ropy

  • Miejsce: Genua, Włochy
  • Data: 11 kwietnia 1991 r.
  • Ilość wycieku: 159 000 000 litrów
  • Koszty: 85 mln $

Amoco Milford Haven – Tankowiec został zbudowany w stoczniach Cardiz w 1973 r. Statek mierzył 334 metrów długości i 51 metrów szerokości. W 1991 r. miała miejsce katastrofalna eksplozja w pobliżu Genui we Włoszech. Podczas rutynowej operacji pompowania części ładunku. W celu dostosowania zanurzenia statku. W pewnym momencie potężna eksplozja wstrząsnęła przednimi zbiornikami, a kilka minut później na pokładzie rozpoczął się ogromny pożar. Mimo, że marynarze wraz ze strażakami wspólnie walczyli z ogniem. To nic nie mogli zrobić.

Środki ostrożności nie pomogły

Płomienie sięgały 100 metrów wysokości i zginęło w sumie sześciu członków załogi. Aby zapobiec poważnej katastrofie ekologicznej. Eksperci zalecili holowanie statku jak najdalej na otwarte morze i pozostawienie go na dnie. Tak też się stało. Po kolejnej eksplozji, statek pękł na dwie części i po trzech dniach zatonął. Wylane paliwo dotarło do wybrzeży Włoch i Francji. Pomimo natychmiastowych działań po zainstalowaniu barier o długości 10 km. Ropa zalała lokalne plaże i spowodowała ogromne szkody.

Amoco Cadiz – Największe wycieki ropy

Amoco Cadiz - Na mieliźnie z wyciekającym olejem - 01.03.1978Amoco Cadiz - Na mieliźnie, tonący tankowiec - Bretania, Francja - 01.03.1978Skutki wycieku ropy - 01.03.1978Wyciek ropy naftowej - 01.03.1978

Amoco Cadiz – Największe wycieki ropy

  • Miejsce: Francja
  • Data: 16 marca 1978 r.
  • Ilość wycieku: 254 000 000 litrów
  • Koszty: 136 mln $

Amoco Cadiz – W 1978 roku tankowiec rozbił się u wybrzeży Francji. Na swojej standardowej trasie, z Zatoki Perskiej do holenderskiego portu Rotterdam. Gdy 335 metrowy statek minął zachodnie wybrzeże Francji. Dostał się do środka gwałtownej burzy. Wysokie fale uszkodziły ster i skierowały tankowiec bezpośrednio na wybrzeże. Statek najpierw uderzył w rafę koralową, w wyniku czego woda zalała maszynownię. Kolejne uderzenie w skały, spowodowało pęknięcie zbiorników ropy. Zawartość ich wszystkich wylała się do morza w ciągu 14 dni.

Czy dało się zapobiec katastrofie

Załoga została ostrzeżona o możliwej katastrofie, ale nie była w stanie zatrzymać statku na czas. Dlatego tankowiec wpłynął na mieliznę. W sumie ponad 2,5 mln litrów ropy naftowej wylało się w pobliżu Portsall. Dotarło do około 360 km linii brzegowej. Około 14 000 ochotników i żołnierzy walczyło ze skutkami wypadku. Niemniej jednak zmarło około 37 000 ptaków i 6400 ostryg. Natura wróciła do równowagi po 7 latach od katastrofy.

Nowy rodzaj chmur – Asperitas (Undulatus asperatus)

Nowy rodzaj chmur - AsperitasNowy rodzaj chmur - AsperitasNowy rodzaj chmur - AsperitasNowy rodzaj chmur - Asperitas

Nowy rodzaj chmur – Asperitas (Undulatus asperatus)

Nowy rodzaj chmur – Asperitas (wcześniej znana jako Undulatus asperatus). Meteorolodzy rozróżniają 10 rodzajów chmur. Ale pewna zagadkowa formacja, odkryta dekadę temu. Uparcie wymykała się tej systematyce do tego stopnia, że specjalnie dla niej wprowadzono osobną odmianę – po raz pierwszy od 60 lat! Została wprowadzona do klasyfikacji przez założyciela Cloud Appreciation Society, Gavina Pretor-Pinney. Jest to pierwsza od 1951 r. (po cirrus intortus) dodana do Międzynarodowego Atlasu Chmur, Światowej Organizacji Meteorologicznej. Którego nowe wydanie ukazało się w 2017 r. Tym, co odróżnia tzw. Asperitasy (co w tłumaczeniu znaczy tyle co „wzburzone”) od innych chmur, jest ich nierówna i bardzo pofałdowana podstawa. Ta formacja niezwykle rzadko się pojawia w Polsce, za to w USA jest obserwowana regularnie. Zwłaszcza na obszarach Wielkich Równin, na wschód od Gór Skalistych.
Od czasu ich odkrycia, w Stanach Zjednoczonych, były obserwowane m.in. w Norwegii, Szkocji, Francji, Estonii oraz Polsce.