Inteligentny system oświetlenia – Kamery na podczerwień i lasery

Inteligentny system oświetlenia - Mercedes-Benz Intelligent Light SystemInteligentny system oświetlenia - Mercedes-Benz W176 Intelligent Light System

Inteligentny system oświetlenia – Kamery na podczerwień i lasery

Inteligentny system oświetlenia – Samochody, które widzą w nocy. Zimą, gdy dzień jest bardzo krótki, rola świateł oraz tzw. asystentów jazdy nocą (analiza obrazu kamery termowizyjnej pozwala oznaczyć na ekranie np. zwierzęta czy pieszych) jest oczywista. W Mercedesie inteligentny system ILS z adaptacyjnymi reflektorami biksenonowymi automatycznie dostosowuje się do warunków pogodowych, świetlnych i drogowych, także we mgle. Audi z kolei stosuje dalekosiężne reflektory laserowe – zasięg w optymalnych warunkach sięga tu nawet kilkuset metrów.

W najnowszym Maybachu mają być montowane tzw. digital lights. Wiązka jest w nich odbita od matrycy złożonej z miliona miniaturowych luster. Dwa reflektory pozwalają więc – przynajmniej teoretycznie – na stworzenie na jezdni obrazu rozdzielczości HD. Nie tylko lepiej oświetlają drogę, ale też poprawiają widoczność pasów czy przejść dla pieszych. Mogą też wyświetlać piktogramy odpowiednich znaków wprost na asfalcie. Co to daje? Na asfalcie da się pokazać np. śnieżynkę, żeby ostrzec innych przed ryzykiem poślizgu. Reflektory komunikują się z nawigacją. Dopasowują stopień oświetlenia drogi do tego, co się aktualnie na niej znajduje – samochodów, pieszych, motocyklistów i oczywiście zakrętów oraz wzniesień.

Aktywne sterowanie napędem – Szybciej pokonać zakręt

Aktywne sterowanie napędem - Subaru Levorg tuned - Motor Show Osaka, Japonia (2015)Aktywne sterowanie napędem - Subaru Levorg 2.0GT EyeSight VMGAktywne sterowanie napędem - Subaru Levorg 2.0GT EyeSight VMG - przód

Aktywne sterowanie napędem – Szybciej pokonać zakręt

Aktywne sterowanie napędem – Active Torque Vectoring, czyli aktywne sterowanie momentem. Pozwala na zahamowanie wewnętrznych kół w zakręcie, jednocześnie przenosząc „zastrzyk momentu” na koła zewnętrzne. W rezultacie samochód wykonuje skręt sprawniej, a kierowca ma nad nim lepszą kontrolę. Chwali się Subaru, które wyposażyło w ten system model Levorg.
Inne marki, np. Fiat, Jeep, ale też Range Rover, wyposażone są w oddzielne tryby tak dopasowujące pracę silnika, reakcję na gaz, hamulców czy skrzyni biegów (w Jeepie łączonych w ten sposób jest aż 12 różnych systemów), żeby samochód – przy włączonym trybie Snow (śnieg) – zachowywał maksymalną trakcję i dawał się bezproblemowo i bezpiecznie prowadzić.

Inteligentny rozdział mocy – Napęd na wszystkie koła

Inteligentny rozdział mocy - BMW 740Le xDrive - Motor Show w Poznaniu (2017)Inteligentny rozdział mocy - BMW M760Li xDrive - Motor Show Frankfurt, Niemcy (2017)Inteligentny rozdział mocy - BMW xDrive technologyInteligentny rozdział mocy - BMW xDrive - Motor Show Frankfurt, Niemcy (2017)

Inteligentny rozdział mocy – Napęd na wszystkie koła

Inteligentny rozdział mocy – W wielu samochodach napęd jest sterowany elektronicznie, co pozwala lepiej rozdzielić moment obrotowy na koła. Niektóre systemy, jak w przypadku systemu Haldex, przekierowują napęd na drugą oś, gdy czujniki wyłapią poślizg.
W innych – jak w systemie xDrive w BMW – napęd trafia na obie osie. W normalnych warunkach, czyli gdy przyczepność jest dobra lub bardzo dobra, 40 % napędu jest kierowane na przód, a reszta na tył – BMW zachowuje w ten sposób typowo sportową charakterystykę. Moment, poprzez wielopłytkowe sprzęgło z odpowiednim komputerem sterującym. Może być w xDrive łatwo i płynnie „rozdystrybuowany” pomiędzy osiami – nawet do 100 %, tylko na dwa koła.
W Subaru postawiono z kolei na napęd z półosiami napędzającymi koła, które są tej samej długości. Ta „symetryczność” zdaniem Japończyków poprawia znakomicie pewność prowadzenia na łukach, zwłaszcza na śliskiej nawierzchni.

Ogrzewanie wnętrza – Ciepło z baterii lub pompy

Ogrzewanie wnętrza - Nissan Leaf - Wystawa Samochodowa w Paryżu (2012)Ogrzewanie wnętrza - Nissan Leaf (kokpit)Ogrzewanie wnętrza - Nissan Leaf - Na farmie wiatrowej za dniaOgrzewanie wnętrza - Nissan Leaf

Ogrzewanie wnętrza - Mercedes-Benz EQC - Motor Show w Paryżu (2018)Ogrzewanie wnętrza - Mercedes-Benz EQC - Paris Motor Show (2018)Ogrzewanie wnętrza - Mercedes-Benz EQC (kokpit)Ogrzewanie wnętrza - Mercedes-Benz EQC - Motor Show, Paryż, Francja (2018)

Ogrzewanie wnętrza – Ciepło z baterii lub pompy

Ogrzewanie wnętrza – Silnik samochodu można uruchomić zdalnie nie tylko w BMW serii 7, gdzie kluczyk umożliwia sterowanie autem na dotykowym ekranie. Ale też w szwedzkich Volvo produkowanych z myślą o chłodnym klimacie. Wstępne rozgrzanie kabiny i ochłodzenie szyb będzie łatwiejsze w autach elektrycznych. W Nissanie Leaf, czy najnowszym Mercedesie-Benz EQC, nie trzeba w tym celu uruchamiać silnika. Mercedes nie pobiera energii do wentylacji wprost z baterii. Niemcy wykorzystali do tego nowoczesną pompę ciepła, pozwalającą obniżyć zużycie energii.

Opony zimowe – Specjalna mieszanka gumy i lamele

Opony zimowe - Goodyear UltraGrip Performance

Opony zimowe – Specjalna mieszanka gumy i lamele

Opony zimowe – Powierzchnia styku opony z nawierzchnią jest porównywalna z kartką A4. Jazda po lodzie, śniegu, bądź po prostu po mokrej, lecz za to bardzo zimnej jezdni stawia przed producentami ogumienia spore wyzwanie.

Po pierwsze mieszanka gumy, z której powstaje opona. Musi zachować elastyczność na mrozie – im bardziej bieżnik przylega do nawierzchni, tym lepiej. Po drugie liczy się kształt tzw. lameli, czyli wycięć w bieżniku. To one sprawiają, że samochód lepiej lub gorzej daje się kierować na śliskim, że nie wypada z drogi itp. Zimą muszą zagwarantować trakcję i możliwie krótki dystans hamowania, ale też tzw. kierowalność – skuteczność prowadzenia na zaśnieżonej nawierzchni. Na przykład w oponach Goodyear UltraGrip Performance osiągnięto to nie tylko przez zastosowanie specjalnej gumy. Ale też samoblokujących się lameli (dosłownie wgryzających się w podłoże). Czy hydrodynamicznych rowków odprowadzających wodę spod opony i poprawiających odporność na poślizg na tzw. filmie wodnym (aquaplaning). Takie opony skracają drogę hamowania nawet o 3 %.

Metale technologiczne – Termin wprowadzony w 2007 roku

Metale technologiczne – Jack Lifton

Metale technologiczne – Termin wprowadzony w 2007 roku

Metale technologiczne – Pojęcie które jest stosunkowo nowe, w przeciwieństwie do faktycznego wykorzystania metali w nauce i przemyśle. Termin w 2007 roku wprowadził amerykański chemik i fizyk Jack Lifton. Od tego czasu jest on często stosowany w przemyśle. Ogólnie można powiedzieć, że metale tech. to w zasadzie metale szlachetne i takie, które są niezbędne do produkcji urządzeń hi-tech oraz systemów inżynieryjnych. Do tej kategorii należą:

  • komercyjna produkcja miniaturowych urządzeń elektronicznych
  • zaawansowane systemy zbrojeniowe
  • generowanie elektryczności przy użyciu alternatywnych źródeł, na przykład paneli solarnych lub turbin wiatrowych
  • magazynowanie elektryczności za pomocą baterii i ogniw.

Istnieje oczywiście mnóstwo innych zastosowań tych pierwiastków. Prawie wszystkie metale technologiczne są produktem ubocznym obróbki podstawowych metali (z wyjątkiem szlachetnych i litu).

Superczułe kamery – Wykryją zagrożenia dla Ziemi

Superczułe kamery - Wykryją zagrożenia dla Ziemi

Superczułe kamery – Wykryją zagrożenia dla Ziemi

Superczułe kamery – Będą sercem naziemnego teleskopu NEOSTEL, którego zadaniem będzie wypatrywanie grożących Ziemi obiektów. Staną się elementem systemu Space Situational Awareness (SSA), tworzonego przez Europejską Agencję Kosmiczną (ESA). Polega na nadzorowaniu przestrzeni kosmicznej i śledzeniu obiektów kosmicznych. W tych zadaniach ma pomóc naziemny teleskop NEOSTEL, który pozwoli wykrywać najróżniejsze zagrażające Ziemi obiekty. Sercem teleskopu będą superczułe kamery CCD (Charge Coupled Device) wykorzystywane do obserwacji astronomicznych. Za opracowanie i wyprodukowanie kamer odpowiada firma Creotech Instruments S.A. Kamery chłodzone są do -50°C oraz utrzymywane w warunkach bliskich próżni, dzięki czemu po instalacji na teleskopie są w stanie zaobserwować obiekt wielkości piłeczki tenisowej, z odległości 1000 km. Pozwoli to nie tylko wykrywać planetoidy zagrażające Ziemi, ale także kosmiczne śmieci, które mogą zagrozić działającym satelitom i spowodować uszkodzenie lub zniszczenie Międzynarodowej Stacji Kosmicznej (ISS).

VR może spowodować wymioty – Z powodu choroby lokomocyjnej

VR może spowodować wymioty

VR może spowodować wymioty – Z powodu choroby lokomocyjnej

VR może spowodować wymioty – Żeby w pełni odczuć wejście do wirtualnej rzeczywistości, trzeba oszukać nie tylko wzrok, lecz także inne zmysły. To również powód, dla którego u wielu użytkowników rzeczywistość wirtualna może wywoływać problemy, które występują też przy chorobie lokomocyjnej. Wówczas wrażenia odbierane przez błędnik nie zgadzają się z bodźcami wzrokowymi. W chorobie lokomocyjnej oczy widzą, że ciało się nie porusza, a błędnik rejestruje bezustanny ruch, wychylenia i przyspieszenia, w przypadku mdłości wywołanych przez rzeczywistość wirtualną jest zupełnie odwrotnie. Oczy widzą doskonałą symulację przestrzeni, zakrywającą całe pole widzenia. Jednak mózg nie rejestruje żadnych sygnałów ruchu od błędnika ani innych zmysłów. W obu przypadkach pojawia się zmysłowy dysonans, który powoduje złe samopoczucie, zawroty głowy, uczucie zmęczenia, a nawet wymioty.

Pierwsza metoda fotografii – Wynalazek dagerotypu

Pierwsza metoda fotografii – Wynalazek dagerotypu

Pierwsza metoda fotografii – Wynalazek dagerotypu

Pierwsza metoda fotografii – 09.01.1839 r. Francuska Akademia Nauk ogłosiła wynalazek dagerotypu, pierwszej metody fotografowania. Była to jednak bardzo kosztowna metoda, która nie dawała możliwości uzyskania większej liczby kopii z jednego negatywu.